基本信息
- 书名
- 四十七天：援军明天到达
- 作者
- 刘晓
- 出版社
- 暂无
- ISBN
- 暂无
- 出版时间
- 2024年01月
- 分类
- 暂无
- 标签
- 暂无
章节点读
从中日两军战史及战争亲历者回忆录中还原衡阳保卫战全过程，首创以日记体形式叙述四十七天战争全貌，带领读者回溯历史，解读战争。
衡阳保卫战是中国抗战史上敌我双方伤亡最多、中国军队正面交战时间最长的城市攻防战，从1944年的6月23日到8月8日，在敌我实力悬殊的情况下，国民革命军第十军在这座中南重镇里抵挡住了日军一次次的进攻，守城四十七天，打破了日军7天之内打通湘桂线直抵滇缅的作战计划。
1.尊重历史，还原战争。作者历时五年创作而成，增删数次，从数百万字的战史及战争亲历者回忆录中尽力还原真实的衡阳保卫战。
2.三线叙事，群像描写。作者通过守军、敌军、援军三条故事线来讲述这场战争，带领读者重返历史现场，从不同视角呈现战争全貌。同时运用群像描写展现了一幅战乱时期的众生相。
3.日记体形式叙事，抽丝剥茧解读战争。作者独创以日记体的形式来描写长达四十七天的衡阳保卫战，并从大国博弈、党派斗争等多方面解读这场被视为传奇的战争的真实情况。
刘晓，湖南衡阳人，毕业于中国人民大学社会学系，喜好读书，尤爱历史。
1944年中国抗日战争的正面战场上,第十军临危受命,坚守当时的中南重镇衡阳,在敌我实力悬殊的情况下,孤军守城四十七天。作者通过日记体的形式,带领读者重返历史现场,全景式重现这四十七天中所发生的事,同时运用守军、敌军、援军三线叙事,将战争的惨烈与人性的矛盾挣扎体现得淋漓尽致,又通过抽丝剥茧,将此战与同时期的重大历史事件之间千丝万缕的联系揭示出来,在命运与历史的洪流裹挟之下,个体与群体能否力挽狂澜?
决战衡阳
长沙这么快失守了，全国哗然，蒋介石也非常难堪。这时候，欧洲战场和太平洋战场都捷报频传，但在东亚大陆的中国战场上，却面临着自抗战以来前所未有的严峻考验。
在岳麓山失守当天，蒋介石紧急召开军事会议，重新选定决战地点，军政长官一致认为，日军必然进攻衡阳，副总参谋长白崇禧特意来电说：“为了有足够的时间组织桂柳会战，希望有关部队能够在衡阳拖住日军。”最终，蒋介石确定了“中间堵、两边夹”的方案，这个方案的中心正是衡阳。
衡阳这个地方，战略位置显要，自古就是兵家必争之地。
中国人将山南水北称为“阳”，衡阳在衡山之南，故名“衡阳”。西汉时，衡阳建县，自隋以来，先后置郡、州、府、道，是湘南地区一千多年的政治、经济、文化中心。虽然是座府城，但衡阳直到民国初年人口还不到6万，马路窄到无法通行汽车，城市里也没有电灯，一到晚上漆黑一片。
20世纪30年代，中国蓬勃兴起的铁路、公路交通建设热潮，彻底改变了湘南小城衡阳的命运。
抗战之前的华中、华南地区各省主政者大多热衷于修路架桥，湖南更是其中的先行者。1928年，衡阳到长沙的长衡公路通车；1935 年，衡阳通桂林的湘桂公路通车，衡阳成为跨省交通中心；1937 年，衡阳到永州的衡永公路、衡阳到郴州的衡郴公路通车，由郴州经江西赣州接入华东公路网。1939年，衡阳到宝庆的衡宝公路通车，在宝庆接上湘黔公路可通到贵州。至此，衡阳成为湘、赣、粤、桂四省公路网的重要枢纽之一。
地方政府主修公路，国民政府则大修铁路。
1936年，粤汉铁路株洲至韶关段建成通车。1938年，国民政府在衡阳设立粤汉铁路局和湘桂铁路局，管辖湘、桂、粤、鄂四省铁路。10月，尽管武汉会战失利，从衡阳出发的湘桂铁路却冒着日军的炮火修筑到了桂林，一年后又通达柳州，连接黔桂铁路，就在即将继续筑往南宁连接上从中越边境北上的桂越铁路时，日军为了彻底切断中国的对外通道，突然发动了“桂南作战”，这才打断了这条铁路的修建。尽管如此，此时的衡阳已成为华南最重要的铁路枢纽之一。
抗战全面爆发后，中国沿海各大港口相继沦陷，大批物资只能从香港输入，在广州装车，运到衡阳，再从衡阳通过铁路、公路运往全国。1938 年，广州沦陷，粤汉铁路韶关以南被毁，物资只能从粤、闽、浙三省的小码头出发，沿着细如蛛网的交通线汇集到广东韶关、江西铅山、江西泰和这三大集散地，最终，条条大路通衡阳，都通过衡阳转运到全国。
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